上海先取消了机场网约车服务，顶不住压力又取消了该规则，折腾半天，回到原点，还被骂了一通，何必呢？闹剧终于结束了，网约车重新恢复。但是，全网都在找那个占股90%以上，可以做独家生意，价格比市场贵2-3倍的郑总。事件充值说明，上海人的主人翁意识是全国最超前的。

上海不愧是天花板，想要用一款“空港出行”APP与民争利，结果第一时间被网民曝光。由此让“郑秀利”这个名字轰动一时，他在上海浦东机场经营一家公司，叫空港出行，有出租车业务。

但是，生意差，郑秀利曾被法院限高。上海道路运输管理局找到了16年的一个文件，禁止所有的网约车在浦东机场运营，只允许郑秀利的车在线上接单。

郑秀利在上海滩名扬天下，整个浦东机场的网约车出行，尽在他家公司的掌控之下，只允许他家的车在机场接客。

对此，上海市民，上海网约车司机群体，颇有微词，但不敢言。网友说，这就是由后台养成的脾气。

6天之内，两个政策，这次上海交管的操作既让人看不明白，又让人看透了其中的道道。

1月29日，上海交管局发布《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》，其中提到，严格禁止网约车平台、网约车聚合平台发布起点为浦东机场区域及涉及的边界道路的召车信息，违规者将进行相应处置。

网约车市场的垄断引发全网关注，交通委员会最终决定，从2月4日起恢复浦东机场区域内网约车运营服务，市民乘客可通过各网约车平台在浦东机场区域内预约用车。当然，政策发生变化的理由是根据广大市民乘客的建议。

发现错误，及时纠偏，是我们一贯的工作作风。必须为上海有关部门知错就改的态度点赞，然后再给提个建议，出台政策前还得慎重考虑，充分照顾到市场的公平公正，同时，也需要以减轻来沪人员的经济负担为出发点。

近年来，一场广泛而深刻的“放管服”改革在神州大地激荡开来。为企业松绑、为创新助力、为公平护航，国家由“大包大揽”走向“收放有度”，大力加快政府职能转变。

建设服务型政府，就是要正确处理政府和市场、政府和社会的关系，明确政府的职责边界，该由政府做的不缺位；该由市场和社会做的一定要放权到位，不能越俎代庖。

相关部门要当好国民经济的“领航员”，市场秩序的“裁判长”，和谐稳定的“守护神”，公共服务的“供给方”，美丽中国的“捍卫者”。

曾几何时，上海改革一度超前。上海“一网通办”建立“好差评”制度，被中宣部表彰。从2019年8月开始，上海政务服务综合平台“一网通办”正式建立“好差评”制度，企业和群众可以对线下实体窗口、线上服务门户、移动端、“12345”市民服务热线、自助终端等各类政务服务渠道进行评价。作为首批试点省市之一，上海通过建立政务服务“好差评”制度，真正让企业和群众成为改革的监督者、推动者和受益者。

如今，6天之内，两个政策。这次，上海市交管局的操作就让人看不明白了，其中的原因普通人不得而知。

出台政策是否经过认真调查研究了？是否充分征求民情民意了？是否有拍脑袋下命令的嫌疑？

社会服务的核心是人，人民群众是最广泛最活跃的主体。在实践中，一些地方积极探索群众参与社会治理的好做法好经验，比如民主听证会、社区恳谈会、专家咨询会以及民意直通车、市长热线、电视问政等丰富多彩的参与形式，让群众有更多机会贡献自己的智慧和力量。

一个郑总，是如何粗暴介入到涉及民生政策的？须慎重，更须清朗真相的是非曲直。